РАЗГОВОР ОБ ИЗОБРЕТАТЕЛЯХ

Вчера что-то сломалось в велосипедной втулке. Покупал «Каму» б.у. с неродной втулкой (оказалась червячного типа этим летом после того, как мою "Десну-2" сшиб врач-пенсионер на фордике (нарушил правила, не пропустил на перекрестке). Наездил на ней в среднем 100 км в неделю около 1200 км. У родной - классическая "торпеда" как практически у всех выпускаемых в СССР великах. Инфа о червячных втулках тут - https://mysku.ru/blog/ebay/60003.html). «Кама» просто зверь на наших плохих дорогах, вполне надежный велосипед, несмотря на преклонный возраст. Металл не подвержен коррозии в отличии от китайского прома. Детали новые можно найти в магазинах не родные, а под советский "пром", - ну это к слову. То, что я позволял на ней, можно только на горном байке позволить – прыжки на полной скорости, когда спускаешься по нашему мосту через Волгу через разбитый асфальт вроде ступеньки. Полез в сеть, чтобы разобраться что к чему. Оказывается, эту втулку разработал в конце 19 века немецкий механик и изобретатель! Его имя Эрнст Закс. Называется «торпеда» с задним тормозом. Я по наивности думал, что каждый завод в СССР имел конструкторов и те, кумекали и изобретали. Оказывается, всё было намного проще. На велосипедных заводах страны – Харьковском, Пермском и Минском (это были ведущие заводы) производили лишь копии! Так было принято в коммунистической России, что авторские права не соблюдались. И кстати, велосипедов до войны в СССР не было, за исключением тех территорий, которые были присоединены в 1940г. (Прибалтика, Западная Беллоруссия и Зап.Украина). Этот инженер сконструировал много разновидностей втулок. Почитать можете здесь - https://mysku.ru/blog/diy/85800.html У кого традиционный велосипед с такой втулкой, статья может быть полезной.

К каким выводам я пришел? Что всё, что мы имеем сегодня было разработано гениями-одиночками. Этот парень долго трудился, может быть вставал засветло, шел в мастерскую и пробовал, пробовал, обтачивая детали, чтобы улучшить конструкцию. Именно благодаря частной инициативе были возможны такие полезные изобретения. Какой-нибудь чех или немец в 20-30-х гг. прошлого столетия или дама садились на велосипед (напр. фирмы «Мифа», который в виде копии стал производиться в СССР после войны, даже седла кожаные были один в один) и за двадцать минут преодолевал 5-6 км до работы. А наши граждане давились в автобусах, трамваях либо шли пешком. В первом случае прекрасное настроение и позитив вкупе с физ.зарядкой, во второй – сердитые граждане, намявшие бока друг другу. Коммунистическая идеология не предусматривала в новом обществе человека-предпринимателя. НЭП был введен как вынужденная мера, поскольку стало ясно, что молодая республика погибнет, если этого не сделает. Экспроприация зерна, скота, проведенная в годы Гражданской войны у крестьян было вынужденной мерой и эта схема не могла долго работать. Теория их подвела. В жизни она не работала. Тогда они сказали: «Хорошо, пусть они открывают свои кооперативы, частные лавочки. Пока. А там посмотрим». И когда страна оправилась от голодной разрухи, когда хоть что-то появилось на прилавках, НЭП прикрыли (интересное совпадение с датой прихода к власти Сталина) и наступил военный коммунизм. Тех, кто разбогател, арестовали, а их имущество конфисковали. Самих отправили рыть Беломорканал. Подруга моей мамы, 90-летняя татарка как раз из такой семьи. Её отец держал магазин в Татарской АССР, потом их арестовали, имущество отобрали и отправили на поселение в Архангельск. Несведущие люди, глубоко не пытавшиеся вникнуть в проблему, сводят всегда к общему знаменателю, склонны обобщать, не рассматривая картину в деталях. Они говорят, «Ну, Сталин ведь поднял страну, провел индустриализацию! Он руководил страной в самое тяжелое время!» Да, так было. Но Сталин не был дураком. Он хорошо знал ещё в пору своей деятельности в Закавказье, куда он стремится и чего хочет. О его деятельности можно прочитать в книге Александра Бека «На другой день». Напомню, что этот автор-документалист написал ряд романов, в том числе известный «Волоколамское шоссе» о боях в ноябре 1941г. алма-атинской дивизии ген.Панфилова. Книга о буднях большевиков долго не выходила, её не пропускала цензура. Книга построена на воспоминаниях друга Сталина большевика Каурова. Есть слова и про Ленина, Троцкого, Бухарина.

Так вот, аграрная страна просто вынуждена была провести индустриализацию в кратчайшие сроки и это хорошо осознавали как Сталин так и его соратники. Они понимали, что если этого не сделать, то их режим падет! Просто немцы с японцами или англичане со стороны Ирана нацелясь на Кавказ и Среднюю Азию нападут со своими танками, самолетами и не оставят камня на камне от конных армий Буденного и Ворошилова. Ребята, тогда была только тачанка с немецкий пулеметом «Максим» и царские трехдюймовки на конной тяге, которые кстати выручили москвичей осенью 1941г. Есть интересная история, как их вытащили с какого-то склада благодаря старому профессору-артиллеристу, нашли снаряды и выкатили навстречу немецким танкам. Поэтому политическое руководство занималось этим вопросом просто в силу необходимости, а не из-за того, что они заботились о простых людях. Если бы они действительно заботились, всё было бы иначе. Любой умный, крайне способный человек, который мыслил нестандартно, рисковал быть арестованным и посланным на великие стройки страны. Поэтому потенциальные изобретатели велосипедов, холодильников, лифтов, автомобилей не для чиновников ЦК, а для простых граждан вроде популярных послевоенного «Жука» или «Фиата» не могли вырасти и что-то сделать. Всё решало государство, чиновник и партбилет. Вот такая интересная и вместе с тем грустная история. Я мог бы привести ещё много чего на тему технической оснащенности армии вермахта в 1941 году, чтобы понять, чего стоила Красной Армии и советскому народу победа над фашизмом, но это тема

отдельной статьи.